Penyebab dan solusi kebocoran internal katup kontrol pneumatik

Katup kontrol pneumatik semakin banyak digunakan di berbagai sistem kontrol industri karena presisi kontrolnya yang tinggi, pemasangan yang mudah, dan debugging. Namun dalam proses penggunaannya juga terdapat beberapa kendala yang mengganggu petugas instrumen lapangan, yaitu kebocoran katup. Disini kami membahas penyebab umum dan solusi kebocoran katup pengatur pneumatik, dengan harapan dapat membantu petugas pemeliharaan di pabrik.

1. Posisi nol aktuator tidak diatur secara akurat dan katup tidak tertutup sepenuhnya. Metode penyetelan: 1) menutup katup secara manual (harus dipastikan telah tertutup rapat); 2) Tutup kembali katup secara manual dengan sedikit tenaga, yang berlaku; 3) Sekrup kembali (buka arah katup) setengah putaran; 4) kemudian sesuaikan batasnya.

2. Katup ditekan ke bawah dan ditutup. Daya dorong aktuatornya tidak cukup besar. Sangat mudah untuk mencapai posisi close penuh ketika tidak ada tekanan. Bila ada gaya dorong yang lebih rendah maka gaya dorong zat cair ke atas tidak dapat diatasi sehingga tidak dapat ditutup pada tempatnya. Solusi : ganti aktuator dengan gaya dorong tinggi atau inti katup seimbang untuk mengurangi gaya tidak seimbang medium.

3. Kebocoran internal yang disebabkan oleh kualitas pembuatan katup pengatur pneumatik

Pabrikan katup tidak memiliki kontrol ketat terhadap bahan katup, proses pemrosesan, dan proses perakitan selama proses produksi, yang menyebabkan permukaan penyegelan digiling tanpa pengecualian, dan cacat seperti titik lubang dan lubang pasir tidak sepenuhnya dihilangkan, yang menyebabkan kebocoran katup kontrol pneumatik. Solusi: proses ulang permukaan penyegelan.

4. Bagian kontrol katup pengatur pneumatik mempengaruhi kebocoran internal katup

Mode kontrol tradisional katup pengatur pneumatik adalah melalui mode kontrol mekanis seperti sakelar batas katup dan sakelar torsi berlebih. Karena pengaruh suhu, tekanan, dan kelembapan sekitar, elemen kontrol ini menyebabkan ketidaksejajaran posisi katup, kelelahan pegas, koefisien muai panas yang tidak merata, dll., yang menyebabkan kebocoran internal pada katup pengatur pneumatik. Solusi: sesuaikan kembali batasnya.

5. Kebocoran internal yang disebabkan oleh pengoperasian katup pengatur pneumatik

Karena pengaruh proses pengolahan dan perakitan, katup pengatur pneumatik umumnya ditutup secara manual dan tidak dapat dibuka. Jika langkah katup pengatur pneumatik sedikit disesuaikan dengan posisi aksi sakelar batas atas dan bawah, katup tidak tertutup rapat atau katup tidak dapat dibuka; Jika langkah katup pengatur pneumatik disetel lebih besar, tindakan proteksi sakelar torsi berlebih akan terjadi; Jika nilai aksi sakelar torsi berlebih disetel lebih besar, maka akan terjadi kecelakaan mekanisme transmisi atau katup atau bahkan pembakaran motor. Untuk mengatasi masalah ini, secara umum, ketika katup pengatur pneumatik di-debug, goyangkan katup kontrol pneumatik secara manual ke bawah, lalu ayunkan satu putaran ke arah terbuka, atur posisi sakelar batas bawah katup pneumatik, lalu buka katup pengatur pneumatik ke posisi terbuka penuh dan posisi sakelar batas atas. Dengan demikian, katup pengatur pneumatik tidak akan terbuka secara manual dan kemudian katup pneumatik tidak dapat dibuka, sehingga katup pneumatik dapat membuka dan menutup dengan leluasa, Namun secara tidak kasat mata menyebabkan kebocoran pada pintu pneumatik. Sekalipun penyetelan katup pengatur pneumatik ideal, karena posisi aksi saklar batas relatif tetap, media yang dikendalikan oleh katup akan terus-menerus mencuci dan memakai katup selama pengoperasian, yang akan menyebabkan kebocoran yang disebabkan oleh katup yang tidak menutup rapat. . Solusi: sesuaikan kembali batasnya.

6. Korosi kavitasi katup akibat pemilihan yang salah menyebabkan kebocoran katup pengatur pneumatik

Kavitasi berhubungan dengan perbedaan tekanan. Ketika perbedaan tekanan aktual katup lebih besar dari perbedaan tekanan kritis △ PC, akan terjadi kavitasi. Selama kavitasi, gelembung akan melepaskan energi yang sangat besar, yang akan menyebabkan kerusakan besar pada elemen throttle seperti dudukan katup dan inti katup. Umumnya, katup dapat bekerja selama tiga bulan atau bahkan lebih pendek dalam kondisi kavitasi, yaitu katup mengalami korosi kavitasi yang serius. Kebocoran dudukan katup dapat mencapai lebih dari 30% aliran pengenal, yang tidak dapat dikompensasi. Oleh karena itu, penggunaan katup pneumatik yang berbeda memiliki persyaratan teknis spesifik yang berbeda. Sangat penting untuk memilih katup pengatur pneumatik secara wajar sesuai dengan proses sistem. Solusi: untuk meningkatkan proses, pilih katup pengurang tekanan multi-tahap atau katup pengatur selongsong.

7. Kebocoran internal yang disebabkan oleh gerusan sedang dan penuaan katup pengatur pneumatik

Setelah penyesuaian katup pengatur pneumatik, telah dioperasikan selama waktu tertentu. Karena kavitasi katup, erosi medium, keausan inti katup dan dudukan katup, serta penuaan komponen internal, akan terjadi fenomena stroke besar dan penutupan ketat katup pengatur pneumatik, yang akan menyebabkan kebocoran katup pneumatik. katup pengatur menjadi lebih besar. Seiring berjalannya waktu, kebocoran pada katup kontrol pneumatik akan menjadi semakin serius. Solusi: sesuaikan kembali aktuator dan rawat serta perbaiki secara berkala.