Penyebab kebocoran internal katup kontrol pneumatik dan Solusinya

Katup kontrol pneumatik telah banyak digunakan di berbagai sistem kontrol industri karena akurasi kontrolnya yang tinggi, pemasangan yang mudah, dan debugging. Namun dalam proses penggunaannya juga terdapat beberapa permasalahan yang membingungkan petugas instrumen lapangan, yaitu kebocoran katup. Di sini kita akan membahas penyebab dan solusi kebocoran internal yang umum pada katup kontrol pneumatik, dengan harapan dapat membantu personel pemeliharaan lokasi pabrik.

1. Pengaturan nol pada aktuator tidak akurat, dan katup tidak tertutup sepenuhnya. Metode penyetelan: 1) menutup katup secara manual (harus dipastikan telah tertutup rapat); 2) ganti katup secara manual dan kencangkan sedikit dengan paksa; 3) putar kembali (membuka arah katup) setengah lingkaran; 4) kemudian sesuaikan batasnya.

2. Katup adalah tipe pendorong dan penutup ke bawah. Daya dorong aktuatornya tidak cukup besar. Ketika tidak ada tekanan, mudah untuk mencapai posisi penutupan penuh saat melakukan debug. Bila ada gaya dorong ke bawah, maka tidak dapat mengatasi gaya dorong zat cair ke atas, sehingga tidak dapat ditutup pada tempatnya. Solusi : ganti aktuator dengan inti dorong tinggi atau katup penyeimbang untuk mengurangi gaya tidak seimbang medium.

3. Kebocoran internal yang disebabkan oleh kualitas pembuatan katup kontrol pneumatik

Selama proses produksi, produsen katup tidak mengontrol secara ketat bahan katup, teknologi pemrosesan, dan teknologi perakitan, sehingga mengakibatkan penggilingan permukaan penyegelan yang tidak memenuhi syarat, penghilangan produk yang cacat seperti bopeng dan lubang pasir, serta kebocoran internal pada produk yang tidak lengkap. katup kontrol pneumatik. Solusi: kerjakan ulang permukaan penyegelan.

4. Bagian kontrol katup kontrol pneumatik mempengaruhi kebocoran internal katup

Mode kontrol tradisional katup kontrol pneumatik adalah mode kontrol mekanis seperti sakelar batas katup dan sakelar torsi berlebih. Karena pengaruh suhu lingkungan, tekanan dan kelembaban, elemen kontrol ini menyebabkan ketidakselarasan posisi katup, kelelahan pegas, koefisien ekspansi termal yang tidak merata dan faktor obyektif lainnya, yang mengakibatkan kebocoran internal katup kontrol pneumatik. Solusi: sesuaikan kembali batasnya.

5. Kebocoran internal yang disebabkan oleh pengoperasian katup kontrol pneumatik

Karena pengaruh teknologi pemrosesan dan perakitan, katup kontrol pneumatik umumnya tidak dapat terbuka setelah ditutup secara manual. Misalnya, jika langkah katup pengatur pneumatik sedikit disesuaikan dengan posisi kerja sakelar batas atas dan bawah, maka akan timbul keadaan yang tidak rasional yaitu katup pengatur pneumatik tidak tertutup rapat atau katup tidak dibuka; jika langkah katup pengatur pneumatik disetel sedikit, maka akan timbul aksi proteksi sakelar torsi berlebih. Jika nilai aksi sakelar torsi berlebih disetel lebih besar, mekanisme perlambatan atau katup akan rusak atau bahkan motor akan terbakar. . Untuk mengatasi masalah ini, biasanya ketika katup kontrol pneumatik di-debug, secara manual ayunkan katup kontrol pneumatik ke bawah, lalu ayunkan satu lingkaran ke arah terbuka untuk memperbaiki posisi sakelar batas bawah katup pneumatik, dan kemudian buka katup kontrol pneumatik ke posisi terbuka penuh untuk memperbaiki posisi sakelar batas atas, sehingga katup kontrol pneumatik tidak akan mengalami fenomena katup kontrol pneumatik tidak dapat dibuka setelah penutupan manual, sehingga katup pneumatik dapat dibuka dan ditutup dengan bebas, Namun hal itu menyebabkan kebocoran pada pintu pneumatik. Bahkan jika penyesuaian katup kontrol pneumatik ideal, karena posisi aksi saklar batas relatif tetap, erosi dan keausan katup yang konstan oleh media yang dikendalikan oleh katup selama operasi juga akan menyebabkan kebocoran internal yang disebabkan oleh katup tidak tertutup rapat. Solusi: sesuaikan kembali batasnya.

6. Korosi kavitasi pada katup yang disebabkan oleh pemilihan tipe yang salah menyebabkan kebocoran internal pada katup kontrol pneumatik

Kavitasi berhubungan dengan perbedaan tekanan. Ketika perbedaan tekanan aktual △ P katup lebih besar dari perbedaan tekanan kritis △ PC, maka akan terjadi kavitasi. Ketika gelembung pecah dalam proses kavitasi, energi yang sangat besar akan dilepaskan, yang akan menyebabkan kerusakan besar pada dudukan katup, inti katup, dan elemen pelambatan lainnya. Secara umum, katup dapat beroperasi hingga tiga bulan atau bahkan kurang dalam kondisi kavitasi, yaitu katup mengalami korosi kavitasi yang serius, akibatnya kebocoran dudukan katup dapat mencapai lebih dari 30% aliran pengenal, yang mana tidak dapat diperbaiki. Oleh karena itu, katup pneumatik yang berbeda memiliki persyaratan teknis spesifik yang berbeda, sehingga sangat penting untuk memilih katup kontrol pneumatik secara wajar sesuai dengan aliran proses sistem. Solusi: perbaiki proses, pilih pengurang tekanan multi-tahap atau katup kontrol selongsong.

7. Pembilasan kebocoran medium dan internal yang disebabkan oleh penuaan katup kontrol pneumatik

Setelah katup kontrol pneumatik disetel dan dioperasikan untuk jangka waktu tertentu, karena kavitasi katup, erosi media, abrasi inti katup dan dudukan katup, penuaan komponen internal, dan alasan lainnya. , langkah katup pengatur pneumatik terlalu besar, dan katup pengatur pneumatik tidak tertutup rapat sehingga menyebabkan kebocoran katup pengatur pneumatik semakin meningkat. Seiring berjalannya waktu, kebocoran internal pada katup kontrol pneumatik akan menjadi semakin serius. Solusi: sesuaikan kembali aktuator, rawat dan kalibrasi secara berkala.