Perbedaan antara katup throttle dan katup pengatur kecepatan

1. Katup throttle berfungsi untuk mengatur dan mengontrol besar kecilnya bukaan pada katup, yang secara langsung membatasi aliran fluida untuk mencapai tujuan pelambatan. Karena pelambatan paksa maka akan terjadi perbedaan tekanan yang besar sebelum dan sesudah pelambatan, dan kehilangan tekanan fluida terkontrol relatif besar, artinya tekanan setelah pelambatan akan berkurang. 2. Berdasarkan prinsip pelambatan katup throttle, seperangkat perangkat kompensasi tekanan ditambahkan ke struktur internal katup untuk memperbaiki fenomena kehilangan tekanan yang besar setelah pelambatan, sehingga tekanan fluida setelah pelambatan adalah pada dasarnya sama dengan sebelum pelambatan, dan mengurangi pembentukan panas fluida. Katup pengatur kecepatan umumnya dibagi menjadi katup pengatur kecepatan dua arah dan katup pengatur kecepatan tiga arah. Katup pengatur kecepatan dua arah terdiri dari katup pengurang tekanan diferensial konstan dan katup throttle secara seri. Katup pengatur kecepatan tiga arah terdiri dari katup pelepas diferensial konstan dan katup throttle secara paralel, tetapi semuanya memiliki satu karakteristik umum: yaitu, perbedaan tekanan antara saluran masuk dan keluar katup throttle pada dasarnya konstan, Dalam dengan cara ini, aliran melalui katup throttle hanya berhubungan dengan bukaan katup a, dan tidak ada hubungannya dengan fluktuasi tekanan beban.

Katup pengatur kecepatan sepertinya juga disebut katup kompensasi

Katup throttle seperti keran. Jika Anda mengencangkannya terlalu banyak, air akan mengalir lebih banyak. Tetapi jika keran diputar dengan frekuensi yang sama, maka tekanan di dalam pipa tinggi, air akan mengalir lebih banyak, dan jika tekanan rendah, air akan mengalir lebih sedikit. Namun katup pengatur kecepatan tidak peduli seberapa tinggi tekanan di dalam pipa (relatif) ketika keran diputar beberapa kali, aliran air tetap sama.

2 seperti yang ditunjukkan pada gambar, katup pengatur kecepatan adalah katup throttle kompensasi tekanan. Ia memiliki katup pengurang tekanan diferensial konstan dan katup throttle secara seri. Tekanan P2 dan P3 di bagian depan dan belakang katup throttle masing-masing dialirkan ke ujung kanan dan kiri inti katup. Ketika tekanan beban P3 meningkat, tekanan cairan di ujung kiri inti katup pengurang tekanan meningkat, inti katup bergerak ke kanan, port pengurang tekanan meningkat, penurunan tekanan menurun, sehingga P2 juga meningkat, dan tekanan perbedaan tekanan katup aliran (P2-P3) tetap tidak berubah; sebaliknya. Hal ini bertujuan agar aliran pada katup gubernur bersifat konstan (tidak terpengaruh oleh beban).